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Greg Farris
Guest
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 Posted: Fri May 13, 2005 8:44 am Post subject: Turboclair |
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Il y a une trentaine d'années, alors que les premiers atterrissages
automatiques étaient en phase d'implémentation, on a déployé sur Orly
(et peut-être Roissy) un système thermocinétique anti-brouillard,
baptisé " Turboclair " - qui consisté à placer cinq moteurs (de
Caravelle - à confirmer) en bout de piste, afin de réchauffer l'air et
dissiper le brouillard, augmentant ainsi le RVR pour atteindre les
minima requis pour un atterrissage. On voit encore les emplacements du
système :
http://www.airliners.net/open.file/337709/M/
Quelqu'un ici se souvient-il de ce système ? Il paraît que cela
fonctionnait plutôt bien, alors pourquoi a-t-il été abandonné ? Est-ce
qu'il était trop cher, trop bruyant, trop polluant ? L'amélioration des
systèmes CAT lllC n'est pas une réponse complète, car tous les avions
n'en sont pas équipés - et même en CATlll c'est toujours un atout que de
pouvoir voir quelque chose.
G Faris
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PatP
Guest
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| Posted: Fri May 13, 2005 9:33 am Post subject: Re: Turboclair |
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Greg Farris <nonum (AT) goaway (DOT) com> wrote in
news:d61pf0$1h23$1 (AT) biggoron (DOT) nerim.net:
| Quote: | Il y a une trentaine d'années, alors que les premiers atterrissages
automatiques étaient en phase d'implémentation, on a déployé sur Orly
(et peut-être Roissy) un système thermocinétique anti-brouillard,
baptisé " Turboclair " - qui consisté à placer cinq moteurs (de
Caravelle - à confirmer) en bout de piste, afin de réchauffer l'air et
dissiper le brouillard, augmentant ainsi le RVR pour atteindre les
minima requis pour un atterrissage. On voit encore les emplacements du
système :
http://www.airliners.net/open.file/337709/M/
Quelqu'un ici se souvient-il de ce système ? Il paraît que cela
fonctionnait plutôt bien, alors pourquoi a-t-il été abandonné ? Est-ce
qu'il était trop cher, trop bruyant, trop polluant ? L'amélioration des
systèmes CAT lllC n'est pas une réponse complète, car tous les avions
n'en sont pas équipés - et même en CATlll c'est toujours un atout que de
pouvoir voir quelque chose.
G Faris
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J 'ai entendu parler d 'une autre methode qui c 'est mal terminee :
on remontait la piste avec un peu de puissance sur les freins pour
dissipper le brouillard :
Le 4 septembre 1963 :
Une Caravelle en feu de Swissair s'écrase à Dürrenäsch (AG). Bilan : 80
morts. Cause : une surchauffe du train d'atterrissage due au fait qu'à
l'époque, les équipages de Swissair, pour disperser le brouillard,
parcouraient la piste plusieurs fois.
PatP
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Hubert Charolles
Guest
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| Posted: Fri May 13, 2005 12:16 pm Post subject: Re: Turboclair |
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Je confirme pour la Caravelle Swissair.
Par contre, pour le procédé Turboclair, ce sont des réacteurs de Vampire
déclassés de l'Armée de l'Air qui ont étés utilisés à Orly à partir de 1963.
Le système ayant été installé pour essais à Mont de Marsan.
Par contre j'ignore quand le système a été démonté.
Greg Farris <nonum (AT) goaway (DOT) com> a écrit dans le message :
d61pf0$1h23$1 (AT) biggoron (DOT) nerim.net...
| Quote: | Il y a une trentaine d'années, alors que les premiers atterrissages
automatiques étaient en phase d'implémentation, on a déployé sur Orly
(et peut-être Roissy) un système thermocinétique anti-brouillard,
baptisé " Turboclair " - qui consisté à placer cinq moteurs (de
Caravelle - à confirmer) en bout de piste, afin de réchauffer l'air et
dissiper le brouillard, augmentant ainsi le RVR pour atteindre les
minima requis pour un atterrissage. On voit encore les emplacements du
système :
http://www.airliners.net/open.file/337709/M/
Quelqu'un ici se souvient-il de ce système ? Il paraît que cela
fonctionnait plutôt bien, alors pourquoi a-t-il été abandonné ? Est-ce
qu'il était trop cher, trop bruyant, trop polluant ? L'amélioration des
systèmes CAT lllC n'est pas une réponse complète, car tous les avions
n'en sont pas équipés - et même en CATlll c'est toujours un atout que de
pouvoir voir quelque chose.
G Faris
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Luc Brousseau
Guest
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| Posted: Fri May 13, 2005 8:21 pm Post subject: Re: Turboclair |
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Il y avait un système semblable utilisé sur des pistes de la RAF durant la
2eGM.
It was one of fifteen airfields operating the fog dispersal system known as
FIDO (Fog Investigation Dispersal Organisation). The system consisted of two
rows of burning petrol one on each side of the runway, the heat from this
fire raised teh air temperature above the runways, cutting a hole in the fog
and provided crews with a brightly lit strip indicating the position iof the
runway. Using FIDO for one hour required 250,000 gallons of fuel at a cost
of £42,500.
L'extrait vient de cette page:
http://www.wartimememories.co.uk/airfields/carnaby.html
--
--
Luc Brousseau
[email]lbrousseau (AT) xxxsympatico (DOT) ca[/email]
"Hubert Charolles" <hubert.charolles (AT) club-internet (DOT) fr> a écrit dans le
message de news:428499da$0$26069$7a628cd7 (AT) news (DOT) club-internet.fr...
| Quote: | Je confirme pour la Caravelle Swissair.
Par contre, pour le procédé Turboclair, ce sont des réacteurs de Vampire
déclassés de l'Armée de l'Air qui ont étés utilisés à Orly à partir de
1963.
Le système ayant été installé pour essais à Mont de Marsan.
Par contre j'ignore quand le système a été démonté.
Greg Farris <nonum (AT) goaway (DOT) com> a écrit dans le message :
d61pf0$1h23$1 (AT) biggoron (DOT) nerim.net...
Il y a une trentaine d'années, alors que les premiers atterrissages
automatiques étaient en phase d'implémentation, on a déployé sur Orly
(et peut-être Roissy) un système thermocinétique anti-brouillard,
baptisé " Turboclair " - qui consisté à placer cinq moteurs (de
Caravelle - à confirmer) en bout de piste, afin de réchauffer l'air et
dissiper le brouillard, augmentant ainsi le RVR pour atteindre les
minima requis pour un atterrissage. On voit encore les emplacements du
système :
http://www.airliners.net/open.file/337709/M/
Quelqu'un ici se souvient-il de ce système ? Il paraît que cela
fonctionnait plutôt bien, alors pourquoi a-t-il été abandonné ? Est-ce
qu'il était trop cher, trop bruyant, trop polluant ? L'amélioration des
systèmes CAT lllC n'est pas une réponse complète, car tous les avions
n'en sont pas équipés - et même en CATlll c'est toujours un atout que de
pouvoir voir quelque chose.
G Faris
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Dominique Ottello
Guest
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| Posted: Sat May 14, 2005 10:12 am Post subject: Re: Turboclair |
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Greg Farris <nonum (AT) goaway (DOT) com> écrivait :
| Quote: | Il y a une trentaine d'années, alors que les premiers atterrissages
automatiques étaient en phase d'implémentation, on a déployé sur Orly
(et peut-être Roissy) un système thermocinétique anti-brouillard,
baptisé " Turboclair "
|
1er décembre 1963, pulvérisation de propane liquide dans la couche
brumeuse, à partir d'installation fixes au sol, puis ensemencement de
germes de glace. Il a donc neigé sur les piste d'Orly alors qu'il ne
neigeait pas à 2000 pieds.
Le système Turboclair, utilisé jusqu'en 1987 à Roissy, avait été
développé par la société BERTIN, tout comme la déneigeuse TS2.
--
Une bonne grippe ne vaut pas mieux qu'une mauvaise.
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